據(jù)央視新聞報道，商務(wù)部最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截止2024年11月18日，我國汽車報廢更新和置換更新補貼申請數(shù)已突破200萬份，合計總數(shù)超400萬份，該數(shù)據(jù)在2025年或迎來全面增長。

在以舊換新的政策要求中，申請報廢的車輛除了國三及以下排放標準燃油乘用車，還有2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，而新能源汽車的拆解，與燃油車可大不相同，最重要的就是其中動力電池的回收。

專家表示，動力電池性能會隨著充電次數(shù)增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上，需要有資質(zhì)的正規(guī)動力電池回收企業(yè)進行回收處理。如果退役動力電池處理不好將帶來嚴重的環(huán)境污染。

研究報告顯示，預計到2025年的時候，報廢新能源汽車的核心零件動力電池將接近80萬噸。這么多的退役動力電池又該怎么處理呢？目前的回收利用模式有兩條路徑：

（一）梯次利用。將已退役的動力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域。

（二）回收提取原材料。提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。

這些拆下來的退役動力電池會送到電池回收企業(yè)進行資源回收，在這里可以把動力電池通過化學方法提取出再生材料，其中，鎳、鈷、錳的回收率達到了99.6%，鋰的回收率達到91%。這些回收材料可以重新制備成動力電池的正極材料，應用在新電池上，真正地實現(xiàn)了電池資源從哪里來到哪里去。

專家表示，目前工業(yè)和信息化部累計公告五批共148家合規(guī)的退役動力電池的綜合利用企業(yè)，初步建立了退役動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽接受采訪時提到，回收是現(xiàn)在最關(guān)鍵的，要把這幾十萬噸材料從回收到拆解，到再加工、再利用，這個產(chǎn)業(yè)鏈完整地把它暢通起來，迫切地需要我們用相關(guān)的法規(guī)進一步來健全。

三. 我國動力電池的報廢再利用仍需完善

專家告訴記者，目前我國動力電池汽車還沒有明確的報廢標準，包括如何更好地回收、更安全地拆解、更有效地再利用等。

（本文內(nèi)容轉(zhuǎn)載自“無憂固廢”公眾號）