如此大規(guī)模的投資，令人不僅好奇PCR究竟是什么。PCR的全稱是Post-Consumer Recycled material，即消費塑料回收，如PET、PE、PP、HDPE等的回收材料，然后再加工用于制造新的包裝材料的塑料原料。對于該類塑料的廣泛使用，不僅有助于減少塑料污染，助力“碳中和”，也能進一步推動廢塑料的回收和相關政策的出臺。

政策方面，比如跟出行息息相關的汽車行業(yè)，歐盟去年已出臺要求2035年起禁售燃油車的相關條例，且新車必須含25％PCR塑料，報廢車輛中30％塑料應回收利用。為響應政策號召，一眾知名的終端車企早已率先布局開展應用，包括奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、大眾、福特、沃爾沃、蔚來以及吉利等等，本期我們就這一話題簡單聊聊“塑料新車”那些事。

不僅現有車型，奔馳概念車也處處“可再生”。旗下的VISION EQXX概念車的門把手采用可生物降解的純植物絲綢材料，地毯由100％竹纖維制成，內飾采用仙人掌材料制成，地板和車門飾件采用100％回收可再加工PET聚酯材料制成，方向盤和門板護板也均由回收再加工材料制成；VISION ONE-ELEVEN概念車的儀表盤由100％可再生PET聚酯材料制成，皮革則是由咖啡豆殼所制成，其新材料的應用實力令人嘆為觀止。

懂車帝們對BMW i7應該熟悉非常，該車型在生產過程僅使用可再生能源，其座艙內板覆蓋物由可再生尼龍Econyl制成，來自海洋回收的漁網和可回收塑料，碳排放減少80%，車頂內襯、A柱、B柱和C柱飾板表面材料則采用100%可回收PET塑料瓶制成的纖維。

作為國產品牌的吉利近些年的高速發(fā)展有目共睹，旗下的諸多車型也在可再生材料上投入了大量的研發(fā)精力。首先是旗下的博越Cool，該車型和新領克08的擾流板均采用了可回收的PC/ABS材料，其PCR含量達30%，同時新領克08的座椅、中控臺等位置采用了可回收PET聚酯材料，比例高達45%，地毯采用97%可回收材料，頂棚織物采用了100%可回收材料，這些都能回收再生成PET材料。

吉利幾何E螢火蟲的門護板采用織物秸稈填充的塑料材料，前圍纖維氈中采用了物理回收的循環(huán)PET纖維，座椅采用的是生物降解材料。路特斯純電超跑SUV Eletre整車可再利用率超過89%。極氪009全車的植物性原料占比30%，座艙使用Ultrasuede、奧司維、麂皮絨等環(huán)保材料包覆。

與吉利類似，2014年成立的蔚來汽車品牌在一眾汽車品牌中屬新起之秀，在汽車研發(fā)能力上它絲毫不遜色于國外老大哥們。首先其獨立的研發(fā)可再生藤木和100%來自回收塑料瓶的Clean+織物已正式商用，在旗下ET5中副儀表板應用了Clean+聚合材料，使用了天然礦物和天然植物纖維，與常規(guī)材料相比生產過程減少30%以上碳排放。其門板裝飾上采用了Clean+環(huán)?？椢锩婵?，將100%循環(huán)利用的PET瓶作為原料，每臺ET5中使用的環(huán)保織物量相當于100個PET回收瓶，與常規(guī)材料相比，在生產過程中可減少碳足跡30%以上。而新款的ET7中首次應用了Karuun@可再生藤木，相比傳統(tǒng)鋁材料，單個零件可減少碳足跡50%，